20名中国船员被困外籍货船,接还是不接?
应该接，舟山市已启动紧急救援程序 ，对受困船员展开救助。以下是对此事件的具体分析：事件背景：巴拿马籍货轮“GRAND PROGRESS弘进轮”在航行过程中 ，船上20名中国籍船员中有13人出现发热症状，部分人员呼吸困难、浑身无力。该轮7月30日从菲律宾出发 ，此前还曾停靠印度尼西亚港口 ，入境目的港为江苏南通如皋港 。
在2011年5月，南京远洋集团在马来西亚的Sandakan和塞内加尔的Dakar分别接下了两条二手件杂货船 ，分别命名为“祥华门 ”和“祥富门 ” 。南京远洋运输股份有限公司专注于干散货船舶运输 ，成立于1988年，现有超过20艘船舶 ，总运力达80万载重吨 ，同时还有5艘超大灵便型散货船在建设中，船员人数超过千名。
这艘印度尼西亚籍货船失控的原因是主机故障 ，已经不能正常航行 ，只能等待海事部门的救授，我国南海救助局接到搜救中心发出的信息后，立即采取了果断措施 ，在进行艰难的四舅后 ，终于让这艘船脱离了危险船上的17名船员也平安无事，这首老旧的货船也得到妥善的安置 ，人船平安是一个相当理想的结局 。
2020年,菲律宾世界海员部署锐减54%
020年菲律宾世界海员部署锐减54% ，主要因新冠肺炎疫情导致长期封锁 、边境关闭及船员更换危机，具体原因如下：疫情引发的封锁与边境关闭菲律宾实施了漫长且严格的封锁措施 ，世界和国内旅行受到极大限制 。例如 ，进入首都马尼拉的世界航班每天仅允许几百人入境，且人数限制动态调整。
近来 ，海员输出主要集中在菲律宾 、印度、印度尼西亚 、缅甸和中国等国家 ，这些地区向全球商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员 。外派海员业务已扩展至欧洲和美洲的大部分国家和地区 。
此外，近来我国劳务外派的世界海员人数不到5万人（菲律宾的外派海员达到24万至30万人） ，国家要求到2010年达到10万人。航海类人才 ，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈” 。因此在未来若干年内，航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成为朝阳专业 。
菲律宾马尼拉港口：船舶换班致拥堵 ，新增换班港口。菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey表示 ，马尼拉港存在严重交通拥堵，每天有40多艘船舶为海员换班驶向马尼拉 ，船舶平均等待时间超过一天 。
世界海运费用持续暴涨的原因主要有以下几点：全球经济及贸易需求修复：自2020年下半年以来 ，美欧等主要经济体逐渐走出疫情阴影，经济活动恢复 ，导致对海运服务的需求大幅增加 。反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数 ，由低点大幅反弹，显示出全球经济活动的强劲复苏。
不要歧视疫情受隔离者也不得借疫情裁员
〖壹〗 、瓦努阿图官方呼吁不要歧视疫情受隔离者 ，同时强调雇主不得借疫情裁员。具体内容如下：不要歧视疫情受隔离者公共卫生司司长呼吁：瓦努阿图公共卫生司司长兼新冠病毒媒体协调人伦·塔里冯达呼吁公众不要歧视因疑似疫情被解除隔离的人 。他指出 ，市民应明白被解除隔离者并未生病，返回社区时不应受到歧视 。
〖贰〗、尽量不裁员或者少裁员：苏州市明确提出 ，鼓励受疫情影响的企业尽量不裁员或者少裁员。这一政策导向旨在减少疫情对就业市场的冲击 ，维护社会稳定 。通过政府政策的引导和支持，企业可以更加积极地采取措施，稳定员工队伍 。
〖叁〗 、广东人社厅要求企业正常支付居家隔离职工工资且不得解除劳动合同 ，这一政策在保障劳动者权益的同时 ，也需通过政府 、企业、劳动者三方协同分担成本，平衡短期压力与长期经济健康。
菲律宾港口管理局允许中国船只入境
菲律宾港口管理局允许中国船只入境 ，但制定了严格的防疫措施以防止疾病传播 ，具体如下：允许入境原因：菲律宾大部分进出口货物都流向中国及其特别行政区的枢纽港口，若禁止中国及其特别行政区船只入境 ，菲律宾供应链肯定会瘫痪 ，因此尽管新冠病毒威胁持续存在或将恶化，菲律宾港口管理局（PPA）仍不会禁止相关船只入境 。
海关上船对下船船员做核酸检测；杂货船需要停工等核酸结果 。
此次长和拟将巴拿马港口出售给与美国共和党关系密切的贝莱德财团 ，被指可能成为美国政府“长臂管辖 ”的抓手 ，通过控制关键物流节点对中国供应链形成地缘围堵。
国家市场监督管理总局表示将依法对长和港口交易进行审查，以保护市场公平竞争 、维护社会公共利益 。具体说明如下：事件背景：3月28日 ，大公文汇全媒体记者就“长和拟售巴拿马港口 ”一事向国家市场监督管理总局提问 。
巴西港口入境政策针对中国船员的核心要求为：符合免签条件的船舶及船员可享受90天免签停留 ，但需严格管理文件与停留期限；非豁免情况或文件缺失将面临高额罚款，且重复违规处罚加倍。以下从政策细则 、风险防控、操作策略三方面展开深度解析 。
